体育 “海陆空”立体护航,深中通道伶仃洋大桥首个钢吊箱成功下放

7月4日,记者从广东交通集团获悉,经过不息10幼时的精心施工之后,4日正午12时,世界最大跨径海中悬索桥——深中通道伶仃洋大桥东索塔首个高14.5米、外直径41.2米、壁厚2.5米、重近1800吨(超过7架空客A380的总重)的巨型钢吊箱成功下放到位,为岁暮完善承台施工奠定坚实基础,对明年顺当转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。

“深中通道是集‘桥、岛、隧、水下互通’于一体的跨海集群工程,桥梁工程是项现在建设的重点、亮点、望点和难点之一,其中关键线路为伶仃洋大桥。”深中通道管理中央副主任范传斌外示,深中通道伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达90米,相等于30层楼的高度,建成后将是全球最高海中大桥。

据晓畅体育,伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔体育,别离由中交二航局(S04)和保利长大(S05)承建。今年上半年伶仃洋大桥东索塔完善桩基施工后体育,已逐步转入桩基以上的承台工程。承台是桥梁结构中的重要受力构件,建造在桩基之上,将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载,与桩基共同组成桥梁的“砥柱”。

“伶仃洋大桥东、西索塔承台均为上、下游分幅、2个直径36米的圆形构造物,”范传斌进一步注释,“考虑到海上施工环境复杂,为有效降矮大型、海中桥梁的施工风险,挑高施工效果,升迁工程质量,伶仃洋大桥索塔必要行使内径达36.2米的超大体量钢吊箱行为承台施工的辅助措施,留出的20厘米内径将行为预留空间,方便后续承台精准施工。”据悉,博猫娱乐伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱,博猫展望岁暮完善全属下放。

浅易来说,钢吊箱就益比是承台的“盔甲”。原由承台顶面位于施工水域常水位以下,议决下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境,实现海上施工陆域化。另外,伶仃洋大桥位于珠江口咸淡水交汇区,海洋环境侵蚀重要,钢吊箱可有效阻隔海水与桥梁结构接触,挑高承台及桥梁的耐久性;同时,钢吊箱行为桥塔长期防撞措施,可避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损坏,为大桥后期运营挑供强有力的坦然保障。

“伶仃洋大桥桥址位于台风多发区,海面风浪大,施工环境凶劣,钢吊箱运输和下放需找到正当的气象窗口期及海潮位;同时,为保证钢吊箱的下放精度,需对大桥跨越的伶仃航道以前船只作限速处理,妥洽部分及单位多多,对项方针施工布局、妥洽管理、风险管控等多方面均挑出了厉苛请求。”深中通道管理中央桥梁工程管理部工程师陈炳耀注释,整个钢吊箱施工涉及制作、组装、海上运输、首吊、下放等环节,“天时、地利有了,是否能成功下放就是考验‘人和’——即现场协作的时候了。”

“为了现场下放各环节能够完善协作,项现在部一切作业人员已经把整个过程在脑海里推演了多数遍。”中交二航局深中通道S04相符同段现场生产经理程之余对下放过程进走介绍。他外示,钢吊箱历经7幼时海上运输顺当运抵桥址后,在风速和潮位较矮的作业气象及潮位窗口期下,现场便布局大型浮吊把钢吊箱从运输船甲板上首吊并平移至索塔桩基正上方,正式最先下放。“为保证钢吊箱坦然精准下放,吾们在现场安排了专人全程不悦目测钢吊箱下放状况,并结相符实时海水流速、波高、周期及风速等外界环境数据,随时进走调整。”

此外,为了保证钢吊箱运输船能穿越珠江口的多条繁忙航道,坦然抵达桥址,广东海事局深中办、施工、监理各方共同努力,“海陆空”全程立体护航,为钢吊箱成功下放挑供了强力撑持。下一步,伶仃洋大桥东索塔将进走承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水做事,把承台施工环境转为封闭干环境后,将最先承台主体工程施工,展望岁暮完善。

现在,深中通道项现在工程挺进顺当。桥梁工程方面,中山大桥已完善桩基施工,正在进走承台施工;陆域引桥等施工有序推进中。岛隧工程方面,东西人造岛正按计划推进中,沉管隧道首个管节钢壳已顺当出运至珠海牛头岛沉管预制颖悟工厂,展望7月终进走浇筑。设备制造方面,碎石铺设整平设备及沉管浮运装配一体船等展望下半年将到达项现在建设现场进走调试,为实现首个管节部署做益准备。

【南方网全媒体记者】李赫

【通讯员】粤交集宣 岳路建

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